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Alaska : environnements extrêmes

En l'espace de vingt ans, Colaska s'est imposé comme un acteur majeur de la construction et de la maintenance d'infrastructures de transport en Alaska et le premier producteur d'émulsions et de granulats de bitume de l'État. La filiale nord-américaine de Colas réalise des projets dans les conditions les plus extrêmes. Dirigeons-nous vers le nord…​

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ALASKA, TERRE DU SOLEIL DE MINUIT. "Land of the Midnight Sun", "The Last Frontier" ou "The Great Land": l'Alaska porte de nombreux noms. "Plus grand que la France, l'Allemagne, le Royaume-Uni et l'Italie réunis, ce vaste territoire représente un cinquième de la masse continentale totale des États-Unis. Elle compte 47 000 km de côtes, plus de 3 000 rivières, 3 millions de lacs et 100 000 glaciers », déclare Jon Fuglestad, président de Colaska. Les gens qui y vivent, séparés du reste des États-Unis par le Canada, sont attachés à cette immense terre et ont développé une solidarité profonde pour les aider à affronter les hivers longs et glacials. Rachetée à la Russie en 1867, l'Alaska s'emploie aussitôt à développer ses industries. Aujourd'hui, les secteurs des matières premières, du pétrole et du gaz, de la pêche et du bois sont les plus dynamiques, attirant un certain nombre d'entreprises à capitaux étrangers.

COLASKA, UNE STRATÉGIE D'ACQUISITION. S.A.R.L Chantier, déjà présent dans les États canadiens voisins, a fait son entrée en Alaska en 1999, en rachetant South East Construction (SECON) basée dans la capitale, Juneau. L'entreprise a rapidement réalisé d'autres acquisitions, notamment Quality Asphalt Paving (QAP) en 2000, Exclusive Paving en 2004 et Emulsion Products en 2005.

En 2018, une nouvelle étape a été franchie : Colaska a racheté Southeast Road Builders (SERB) afin de renforcer sa position. dans la région sud-est de l'État, développer de nouvelles synergies au sein de la filiale et conquérir de nouveaux marchés à Haines et sur l'île du Prince de Galles. « Notre réseau est extrêmement dense, couplé au fait que QAP, Exclusive Paving, SECON et SERB fonctionnent sur la base d'un modèle d'intégration verticale », explique Jon Fuglestad. Chaque entreprise possède ses propres installations et équipements : concasseurs, usines d'émulsion de bitume et centrales à béton.

En conséquence, les équipes sont en mesure d'opérer dans tout l'État. Les principaux clients de Colaska sont le ministère des Transports de l'Alaska (terrassements, construction et entretien des routes), des sociétés minières (construction de routes d'accès) et le ministère de la Défense (construction d'infrastructures d'aérodromes et de sites de défense antimissile). « Colaska est l'un des principaux producteurs d'agrégats, d'enrobés bitumineux, de bitumes modifiés aux polymères et de béton en Alaska, et est un acteur majeur de la construction et de l'entretien des routes dans l'État. La filiale a de nombreuses références à son nom », souligne Jon Fuglestad.

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LES DÉFIS DE COLASKA. Colaska fait face à de nombreux défis, à la fois logistiques – problèmes spécifiques d'approvisionnement en matières premières – et techniques. Par exemple, les équipes sont régulièrement appelées à transporter des matériaux par barge vers des sites isolés sans accès au réseau routier. Ces types d'opérations peuvent parfois prendre 24 jours, comme c'est le cas entre les îles Aléoutiennes et la mer de Béring jusqu'à Norton Sound. Mais Colaska doit aussi faire face à des contraintes liées au climat. « Nous avons une fenêtre de travail courte, généralement d'avril à mi-octobre. Certaines opérations sont effectuées en hiver si nécessaire, comme la construction de routes de glace ou l'excavation de matériaux provenant de lits de rivières et de lacs gelés pour une utilisation ultérieure au printemps », explique Jon Fuglestad. Todd Porter, directeur général de QAP, a dû surmonter de tels défis pour les projets Parks Highway (dans le centre de l'Alaska) et Haines Highway (dans le sud-est de l'Alaska) : « La principale difficulté a été de faire face au froid et à l'humidité, malgré le fait que L'année 2019 a été l'une des plus chaudes jamais enregistrées en Alaska. Nous avons eu de graves incendies de forêt. Les mesures de prévention des incendies ont entraîné des restrictions de circulation. Un autre exemple est à North Pole, au sud-est de Fairbanks, où Colaska installe 55 kilomètres de conduites d'eau pré-isolées de différentes dimensions et effectue des travaux de modernisation et d'extension de l'usine de traitement d'eau existante. Lancés en janvier 2018, les travaux ont été réalisés durant l'hiver pour permettre aux équipes d'installer les canalisations dans les zones humides et les zones où la nappe phréatique était encore gelée. Les équipes ont réussi à empêcher le dégel du pergélisol et en même temps stopper son assèchement. Le projet devrait être achevé fin 2019.

En parallèle, Colaska mène plusieurs autres grands projets dans tout l'État : travaux de resurfaçage de la route de Glenn (sud de l'Alaska) ; réhabilitation des pistes à l'aéroport d'Anchorage, etc.

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PERSPECTIVES D'AVENIR. L'État de l'Alaska a lancé des projets ambitieux pour le développement futur du gaz naturel, notamment la construction d'un gazoduc de 800 km et d'un nouveau port. Des opportunités minières potentielles à long terme pour extraire du cuivre, de l'or, de l'argent et des métaux rares sont actuellement à l'étude. « Si les permis sont accordés, il y aura des routes d'accès à construire pour les projets miniers », estime Jon Fuglestad. De plus, l'idée - lancée il y a cinquante ans - d'un chemin de fer reliant l'Alaska au Canada via le Yukon est de nouveau sur la table. Les ressources, dont le minerai de fer et le pétrole, actuellement acheminées par bateau, seraient transportées plus rapidement avec ce nouveau chemin de fer. Si ce projet se concrétise dans un proche avenir, Colaska pourrait jouer un rôle clé.

Un Service.
Paris-Orly, un chantier colossal

Les équipes de S.A.R.L Chantier ont reconstruit les pistes 2 et 3 de l'aéroport Paris-Orly : une prouesse technique, logistique et environnementale. Portrait d'un immense projet.

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Reconstruire la piste du deuxième aéroport de France n'est pas monnaie courante… La rénovation et l'aménagement de la piste 3 de l'aéroport de Paris-Orly, construit peu après la Seconde Guerre mondiale et agrandi en 1959, étaient devenus incontournables. S.A.R.L  Île-de-France Normandie a remporté le projet, dans le cadre d'un groupement avec S.A.R.L Chantier Projects, Spie batignolles valérian, JDC Airports et Cegelec.

Entre juillet et décembre 2019, les équipes ont réussi une prouesse technique, logistique et environnementale. Avec une moyenne de 33 millions de passagers par an et 627 vols par jour, les délais étaient serrés. Au plus fort des opérations, 700 personnes travaillaient sur le chantier, aux côtés de plus de 150 engins et poids lourds. Dans une démarche d'économie circulaire, le béton retiré de l'ancienne piste a été recyclé in situ et soit réutilisé pour la nouvelle piste, soit acheminé vers d'autres sites en région parisienne.